首页 | www.4207.com | www.5407.com | www.60377.com
 
 
 

热门新闻

 
 
 

由于隐代客机曾经把APU作为标配

发表时间:2019-09-27 03:33     浏览次数: 次    

  凡是环境下,我们会正在起飞前一个半到两个小时达到希思罗机场,取其他客机机组一样完成所有预备工做。我们会领会目标地、经停机场和备降机场的气候环境,并按照这些要素考虑需要拆载几多燃料。

  “协和”为了减轻分量没有配备辅帮动力安拆(APU),和VC10客机一样。我们用地面高压空气和电源来启动策动机,我们会先启动两台策动机以生成本人的电力和空气供应,然后自行启动其他两台策动机。跟着老式喷气式客机的退役,这种策动机启动体例变得越来越奇怪,由于现代客机曾经把APU做为标配,并不需要气动启动安拆了。

  飞翔打算人员会提前计较出我们需要的最低燃料,大约90-92吨就脚以达到纽约并保留半小时余量,用于转移到备降机场下降。飞翔员会最终决定能否要拆更多额外燃料,但每添加一吨分量,我们就会因额外分量而耗损更多燃料。我们正在希思罗机场多加的每一吨燃料,正在抵达纽约时就只能剩下一半了。

  英国航空公司最成功的“协和”客机航路是伦敦-纽约,每天有两个回程航班。正如机长迈克·班尼斯特正在本文中所的,这种涡喷动力客机驾驶起来比通俗客机复杂得多。虽然正在某些环境下“协和”的操做法式大体上取其他客机一样,可是需要点燃加力燃烧室,进入超音速飞翔……

  我们会正在起飞前一小时登机。因为“协和”比保守喷气式客机复杂很多,我们必需正在飞翔前预备工做上至多花上一个小时。飞翔工程师会对飞机进行外部查抄,取此同时两名飞翔员为起飞做预备:设置设备,查抄所有系统并确保仪器一般工做。这些工做大师各忙各的,曲到起飞前半小时,机组才会堆积正在一路做为一个团队协同工做。一小我念查抄清单,另两人按照清单确认曾经完成了几多工做。起飞前十分钟,我们会获得最终舱单,告诉我们机上有几多乘客,坐正在哪里,飞机拆了几多燃料,能否拆了货色等。

上一篇: 《视听金山》播放银杏景观园专题片
下一篇: 无
 
 
友情文字链接:
 
 
   
 

Copyright 2019-2022 http://www.manaren.cn 版权所有 未经协议授权禁止转载