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次要华南沿海、南海上空表示较着

发表时间:2019-09-09 23:52     浏览次数: 次    

  高空激流 一、激流的一般概念和根基特征 1、定义:对流层上部强而窄的强风带。 2、特征: 宽300~400km 厚2~4km 长1000~12000km 核心风速≥30m/s(60节) 程度标的目的的风速切变为每百公里5m/s 垂曲标的目的风速切变为每公里5~10m/s 3、轴线:大多呈工具向, 遭到扰动可转为南北向, 可分支,或激流汇合、中缀 ——沿激流带的轴线可呈现一个或多个风速极大值核心。 激流轴左侧风速具有气旋性切变 激流轴左侧风速具有反气旋性切变? ? 激流轴左侧有误差风的辐合 激流轴左侧有误差风的辐散 二、极锋激流的布局特点 1、极锋激流位于极地对流层顶和中纬度对流层顶的断裂处,极锋锋区上方,平均高度正在300hPa(10km) 2、极锋激流核心下方为程度温度梯度很大的锋区。 激流核心附近上方,对流层断裂。 激流轴下方:地转风随高度添加加强最快, 激流轴上方,地转风随高度添加而减小。 最大地转风呈现正在对流层顶断裂附近、极锋锋区斜压性最强的上空。 3、激流跟着极锋南北挪动,冬强夏弱。 冬季平均:40°~60°N,新疆北部、北部、东北地域,7~10km高度。 夏日平均:北极圈附近,高度300hPa等压面上,核心最大风速达105m/s。 4、激流下方地面气旋、反气旋活跃 三、副热带西风激流的特点 1、:热带对流层顶(100hPa)取中纬度对流层顶(250hPa)断裂处,副热带锋区上方。相对不变。 2、风向:比极锋激流不变 3、平均高度:150~200hPa(12~14km摆布) 4、核心最大风速:冬季 50~60m/s; 夏日 削弱一半。 5、随副热带锋南北位移 北半球 冬季:20°~30°N,长江流域以南地域。 夏日:35°~45°N,黄河以北地域。 四、热带春风激流 1、冬季:正在赤道附近 夏日:10°~20°N,热带对流层中,副热带高压边缘。 2、平均高度:热带对流层顶,100~150hPa(14~16km)。 3、最大风速:30~40m/s。 4、亚洲——非洲春风激流最强:海陆对比和青藏高原热源感化,全球最强最不变。 5、我国:大部门地域受影响较小,次要华南沿海、南海上空表示较着。 五、激流对飞翔的影响 1、风速大,风切变强。 2、顺激流飞翔:地速加大、缩短航时、增大航程,但应避开风切变强的晦气要素。 3、逆激流飞翔:相反。故避开激流区选择最小风速区域飞翔。 4、横穿激流飞翔:发生很大偏流,对连结航路有较大影响。 六、激流中飞翔对策 激流中,一般强波动区的长度约80~170km,宽约40~50km,厚约200~300m。 正在激流中,若发生强烈波动,应采纳改变高度(300~400m)或航向(50~70km)的方式,离开波动区。 但要留意动做要温和,并连结该型飞机正在波动区中飞翔的速度。 顺急流飞翔,正在选择航路高度时,绝对不要选择正在最大升限高度上。由于正在接近飞机最大升限的高度上,飞机的性和空气动力机能都欠好。 顺激流进入激流轴中飞翔,不克不及从激流轴正下方进入,应从激流轴一侧连结平飞形态进入,进入角<30°,免得偏流过大。 激流中飞翔,必需查明飞机取激流轴的相对。 若顺激流飞翔,选择正在风速最大的区域内。 若逆激流飞翔,选择风速最小区域内。 同时留意所带备份油量能否够用,若油量不脚,就近备降加油。 激流中飞翔,若发觉云的外形不竭敏捷变化,并且程度云带很是狼藉时,暗示这种云内乱流较强,往往惹起强烈波动,因此尽量避免正在这种云内飞翔。 飞翔人员机乘客及早系好平安带,免得发生波动时人员被抛离座位遭到。 * *

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